SON Ladelux Testbericht

Mein Testbericht zum SON Ladelux

„Wenn du weiterhin alte Ziegelsteine ​​mit dir herumträgst, wirst du immer wieder dasselbe Haus bauen.“

Deutschland und Vorschriften

Der Testbericht zum SON Ladelux muss mit etwas Hintergrundwissen beginnen. Man muss verstehen, dass es in Deutschland für buchstäblich *alles* unzählige Vorschriften gibt – und dazu gehört auch die Fahrradbeleuchtung (per Dynamo). Der berüchtigte Wert von 6 V / 3 W für Dynamos gilt tatsächlich auch heute, im Jahr 2026, noch immer und basiert auf Halogenlampen..Ich habe ein ausführliches Video zu diesem Thema ,Kurzum: Mit LEDs sind wir – im wahrsten Sinne des Wortes – Lichtjahre an Halogenlampen vorbeigezogen; dennoch verlangt die deutsche Norm, dass StVZO-konforme Leuchten (mit K-Prüfzeichen) diesen Umstand berücksichtigen.

Während LEDs also 30-mal (ja, dreißigmal) effizienter sind, stecken LED-Fahrradbeleuchtung und Dynamos nach wie vor in jahrhundertealter Technik fest. Dies ist der wichtigste Punkt, den Sie aus diesem Testbericht zum SON Ladelux mitnehmen sollten.

Wenn viele Leute an StVZO-konforme Beleuchtung denken, haben sie meist die Hell-Dunkel-Grenze im Kopf; doch eine Leuchte muss ***mehrere*** Normen erfüllen (wir sprechen hier schließlich von Deutschland …). Die Hell-Dunkel-Grenze bzw. die Lichtverteilung ist zwar ein Aspekt, aber auch die elektrischen Spezifikationen sind entscheidend.

Da die Ladelux ein deutsches Produkt ist, muss das Fern- bzw. Abblendlicht eine Leistung von 2,4 W erbringen, um den Spezifikationen zu entsprechen. Das steht direkt auf der Lampe selbst.

LEDs sind sehr hell, sodass man nicht immer die vollen 2,4 W benötigt (bei guter Optik reichen für die meisten Fahrten tatsächlich etwa 0,7 bis 1 W völlig aus). Dafür ist eine vom Nutzer wählbare Helligkeitsregelung bzw. Dimmfunktion erforderlich (wie sie bei all meinen Produkten vorhanden ist). Das SON Ladelux (und eigentlich auch kein anderer Dynamo-Scheinwerfer) scheint über keine solche variable Helligkeitseinstellung zu verfügen (zwar ändert sich die Helligkeit mit der Geschwindigkeit, aber das ist kein gezieltes Dimmen oder eine geregelte Lichtleistung, sondern eine systembedingte Eigenschaft von Dynamos). Bei 15 km/h liegt die Leistung bei 2,4 W; man kann sie nicht manuell – unabhängig von der Geschwindigkeit – auf beispielsweise 1 W oder 50 % reduzieren. Bei Geschwindigkeiten über 15 km/h liegt die Leistung sogar oft über 2,4 W. Man hat also keine Möglichkeit, die (begrenzt) verfügbare Energie gezielt zu verteilen. Die Folge: Die meisten Dynamo-Scheinwerfer flackern bei niedrigen Geschwindigkeiten, und es bleibt kaum oder gar keine Energie für andere Funktionen übrig (wie etwa Fernlicht oder das Laden über USB-C). Da Dynamos – bedingt durch die bereits erwähnte, veraltete deutsche Vorschrift – selbst mit allen erdenklichen technischen Tricks (dazu später mehr) bei Geschwindigkeiten unter 15 km/h kaum mehr als 3 W liefern, hat man schlechte Karten, wenn man gleichzeitig Licht und zusätzliche Energie für andere Anwendungen benötigt – es sei denn, man verwendet einen Puffer (Speicher).

Interner Puffer oder weitgehend NICHT für SON Ladelux

Also (ähnlich wie bei meinem eigene Produkte) Schon früh bei meinen ersten Schritten in der Elektronik habe ich festgestellt, dass man für das Laden (und um ein Flackern bei niedrigen Geschwindigkeiten zu vermeiden) einen Pufferakku benötigt – die Ausgangsleistung des Dynamos ist viel zu schwankend, um direkt nutzbar zu sein. Es gibt einige Dinge, die man über den Pufferakku des SON Ladelux wissen sollte.

Vor allem muss es eine ganze Menge Aufgaben gleichzeitig erledigen – und wie man sich denken kann, führt Multitasking dazu, dass Dinge unerledigt bleiben; genau wie bei Menschen.

1. Die Kapazität des SON Ladelux beträgt 1200 mAh – im Vergleich zu 1600 mAh bei meinen Produkten (und anderen am Markt, wie etwa der Exposure Revo 5). Da zudem nicht die volle Kapazität genutzt wird (der Betrieb beschränkt sich auf den Ladebereich zwischen 20 % und 80 %), stehen effektiv nur rund 720 mAh zur Verfügung – also weniger als die Hälfte der Kapazität einer 1600-mAh-Zelle, ***und das noch vor Abzug von Wandlungsverlusten (z. B. bei der Umwandlung auf 5 V)***.
2. Die meisten (wenn nicht sogar alle) Zusatzfunktionen (abgesehen vom Abblendlicht) – also Fernlicht und Ladefunktion – sind von der Batterie abhängig. Wenn du also Licht und Ladefunktion nutzen willst, solltest du schneller als 25 km/h fahren. Fährst du langsamer als 15 km/h, wird der Puffer stark beansprucht und ist irgendwann erschöpft; in der Folge fallen Ladefunktion und Fernlicht aus.
3. Es gibt keinen wirklichen „Durchlauf“ wie bei all meinen Geräten (beginnend mit Der Stalker) Selbst wenn der Dynamo also genügend Strom liefert: Wenn sich der Ladezustand des Akkus nicht im Bereich von 20 bis 80 % bewegt, hat man Pech gehabt – weder Laden noch Fernlicht funktionieren. Warum ist das ein Problem? Das Aufladen eines Lithium-Ionen-Akkus braucht Zeit. Man kann nicht einfach beliebig viel Strom hineinpumpen; nichts ist effizienter als ein „Pass-Through“-Betrieb (direkte Stromweiterleitung), und genau das bietet der SON Ladelux nicht.
4. Der Akku der Son Ladelux lässt sich vom Benutzer überhaupt nicht austauschen. (Die Garmin Varia Vue 820 ist das perfekte Beispiel dafür, was bei Fahrradbeleuchtung derzeit möglich ist.)
5. Nicht zuletzt scheint ein Batteriemanagementsystem zu fehlen (also jene Komponente, die beispielsweise verhindert, dass Akkus in Brand geraten). Lithium-Ionen-Zellen erfordern ein sehr präzises Lademanagement, sobald der Ladestand 80 % übersteigt – weshalb sich auch die Ladezeitangaben für Elektroautos und Ähnliches meist auf das Erreichen dieser 80-Prozent-Marke beziehen; hierfür gibt es eine Vielzahl hervorragender Lösungen. Das SON Ladelux verfügt über keinerlei derartiges Management; man hat sich offenbar schlicht dazu entschieden, die kritischen Ladezustände (unter 20 % und über 80 %) nicht aktiv zu steuern. Es wird argumentiert, dass ein Laden unterhalb der 80-Prozent-Grenze die Lebensdauer des Akkus verlängert – ein Standpunkt, den auch SON selbst vertritt. Das ist durchaus nachvollziehbar und auch teilweise richtig; allerdings bieten Batteriemanagementsysteme (etwa in Smartphones) diese Funktion lediglich als *Option* an, während sie den Akku dennoch gelegentlich bis auf 100 % aufladen. Wie bereits erwähnt, führt der Verzicht auf die „Komplexität“ eines Batteriemanagements dazu, dass man potenziell etwa 50 % der Kapazität einbüßt. Da es sich hier um kleine Akkuzellen (ca. 4 Wh) und eine weitgehend ausgereifte Technologie handelt, dürfte die Zelle zwar keinen Schaden nehmen, doch der Verzicht auf ein Batteriemanagement ist dennoch höchst verwunderlich.

Innovativ?

Was Sie wissen müssen: Dynamos sind so, wie sie sind, aufgrund deutscher Vorschriften (VIDEO). Dies ist die einzige derartige Vorschrift weltweit, und – wie bereits erwähnt – werden sie dadurch stark eingeschränkt, da sie auf der Verwendung eines Scheinwerfers und einer Halogenlampe basieren.

Leider ist dies de facto zur internationalen Vorschrift geworden, auch wenn es, wenn Sie sich nicht in Deutschland befinden, überhaupt keine Rolle spielt … Als diese Vorschrift eingeführt wurde, war das Aufladen von Geräten während des Radfahrens noch kein Thema. GPS und Mobiltelefone gab es noch gar nicht – wir nutzten noch Vakuumröhren, um Radio zu hören und fernzusehen!

Man muss verstehen: Unter Verwendung bereits vorhandener Bauteile – also ganz ohne Neuentwicklung – haben mein Sohn und ich einen Dynamo gebaut, der 300 % (ja, dreimal!) leistungsstärker ist als die derzeit erhältlichen Modelle und zudem einen um 50 % höheren Wirkungsgrad aufweist; er liefert 3 Watt bei 5 km/h (Schrittgeschwindigkeit!). Die Technologie ist vorhanden.

Anstatt also einen besseren Dynamo zu bauen oder Dinge zu aktualisieren, muss man darauf zurückgreifen, …

Alle Tricks, die es gibt.

Zunächst einmal gilt: Selbst bei allem, was ich im Folgenden beschreiben werde, befinden Sie sich bei Geschwindigkeiten unter 15 km/h immer noch im 3-W-Bereich, was größtenteils nicht ausreicht (die meisten Geräte mit hohem Leistungsbedarf benötigen mindestens 5 W, um ordnungsgemäß aufgeladen zu werden). Dies ist größtenteils eine physikalische Einschränkung der Spulen, Magnete usw., die alle so ausgelegt sind, dass sie der veralteten deutschen Verordnung entsprechen. Sie physikalisch nicht mehr herausholen. Daher müssen Sie auf einen Trick zurückgreifen – auch bekannt als Maximum Power Point Tracking (MPPT).

Ein anderes deutsches Produkt (Forumslader) bietet so etwas an, allerdings als Bausatz mit herausragenden Kabeln. Igaro hat es sogar als Lampe umgesetzt, allerdings benötigt man eine App, um die volle Leistung auszuschöpfen. Das bedeutet, dass man unter allen Bedingungen jedes mögliche Milliwatt aus dem Dynamo herausholt. Das Prinzip ist nicht neu (siehe auch die Dokumentation).…ist THEORETISCH geschehen.

Man kann dies entweder aktiv über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg umsetzen oder passiv (so wie ich es bei meinen Produkten für den Geschwindigkeitsbereich getan habe, in dem die meisten Leute fahren). Dafür benötigt man einen schnellen Mikrocontroller und jede Menge Programmcode. Auch das Konzept der Stealth-Technologie war ursprünglich nur eine wissenschaftliche Arbeit (über die Mathematik der Wellenausbreitung) eines sowjetischen Forschers, bis Lockheed Martin tatsächlich ein Tarnkappenflugzeug baute. Die Umsetzung der Theorie in die Praxis ist mit viel Kopfzerbrechen verbunden; auch wenn das Ergebnis reizvoll ist, versucht man letztlich, etwas herauszuholen, das ursprünglich gar nicht vorhanden war. Hut ab vor SON, falls ihnen das tatsächlich gelungen ist; allerdings deutet die Tatsache, dass der SON Ladelux nicht für den Betrieb an E-Bikes (12 V Gleichstrom) zugelassen ist und ausschließlich für den Dynamobetrieb ausgelegt wurde, darauf hin, dass zumindest teilweise auf passives MPPT gesetzt wird (was die Lösung auf Wechselstrom/Dynamo beschränkt). Es gibt verschiedene Lösungsansätze, bei denen SON (wie jeder andere auch) kreativ werden kann; bei USB-C ist Kreativität jedoch gar nicht nötig, da die Entwicklungsarbeit bereits geleistet wurde – dennoch hat sich SON beim Ladelux dafür entschieden.

USB-C-Standard nicht eingehalten

Es ist schön, Standards zu haben, doch der SON Ladelux hält sich nicht an sie. Die USB-C-Spezifikation sieht drei Leistungsstufen vor: Default (2,5/4,5 W), Medium (7,5 W) und High (15 W).

Erfahrungsgemäß ist die Einstellung „Medium“ ein guter Kompromiss für leistungsstarke Geräte wie Smartphones (das Garmin Edge x40 und das Varia 820 laden je nach Ladegerät entweder im Modus „Default“ oder „Medium“). Allerdings liefern „3-Watt-Dynamos“ bei den meisten Fahrgeschwindigkeiten nicht diese Leistung; daher ist die Wahl des niedrigeren Werts („Default“) sinnvoll, insbesondere wenn man gleichzeitig Licht betreiben und laden möchte. Ladelux gibt eine konstante Ausgangsleistung von 5 W (5 V/1 A) an. In der USB-C-Spezifikation existiert jedoch nirgendwo ein 5-Watt-Standard. Erster Minuspunkt.

Das SON Ladelux verwendet einen speziellen Stecker mit integriertem Taster, der wirklich klasse ist (ja, ich bin neidisch). Allerdings verfügt er nur über zwei Kontakte (+ und -). Vor 10 bis 20 Jahren reichten 5 V aus, um Geräte über USB aufzuladen. Heutzutage besitzen USB-C-Kabel vier **zusätzliche** Kontakte, die ausschließlich dazu dienen, mit dem anderen (kompatiblen) USB-C-Gerät zu kommunizieren und den Ladevorgang abzustimmen. Die 5-Volt-Spannung wird erst **nach** dem Einstecken des Kabels und dem erfolgreichen „Handshake“ freigeschaltet. Das USB-C-Kabel des SON Ladelux ist dauerhaft aktiv. Wie ich aus eigener Erfahrung weiss, werten einige USB-C-Gerate dies als nichteinhaltung der Spezifikationen und verweigern den Ladevorgang. Zeiter Minuspunkt.

Schließlich (hier stelle ich begründete Vermutungen an, da ich versucht habe, das Vorgehen von SON nachzuvollziehen): Wenn man einen mittleren Ladestrom (1,5 A / 7,5 W) ankündigt, diesen aber auf 5 W begrenzt, interpretieren manche Geräte dies als Fehler (schlechtes Ladegerät) – zum Beispiel das iPhone 16 Pro Max. Zudem verlieren einige Garmin-Edge-Geräte die Touchscreen-Funktionalität, wenn sie über den SON Ladelux geladen werden. Auch manche Powerbanks (insbesondere solche mit bidirektionalen USB-C-Anschlüssen) laden nicht, da hier die Einhaltung der USB-C-Spezifikation entscheidend ist. Das ist der dritte Minuspunkt.

12 W Leistung??!?!

Warum ist es also so eingeschränkt, wenn doch mit viel verfügbarer Leistung geworben wird – 12 Watt, das steht direkt so auf ihrer Website:

Zunächst einmal ist hierfür eine Geschwindigkeit von 40 km/h (bzw. 25 mph) angegeben. Ich möchte noch einmal betonen: Das gilt für 40 km/h bzw. 25 mph. Um diese Geschwindigkeit nachhaltig zu erreichen, musst du ungefähr so ​​aussehen.

Man muss über 350 Watt treten und dabei im Allgemeinen ziemliche Qualen erleiden. Leute, die Dynamos nutzen, fahren so gut wie NIE (oder eigentlich überhaupt nie) solche Geschwindigkeiten – außer vielleicht bei Abfahrten, für die man zuvor stundenlang mit 10–12 km/h bergauf fahren muss…

Zweitens habe ich persönlich die SON-Ingenieure, die den Ladelux entwickelt haben, auf der Eurobike 2024 nach dieser Zahl gefragt – angeblich hat das auch der Ingenieur von Igaro getan –, aber ich habe damals keine umfassende Antwort erhalten. Da das Internet derzeit wenig für Fakten übrig hat, finden auch gewagte Behauptungen Gehör. Ich räume SON zugunsten ein, dass Englisch nicht ihre Muttersprache ist – auch wenn ich selbst kein Deutsch spreche –, aber eine Antwort blieb dennoch aus.

Auch wenn Physik nun mal Physik ist und Igaro den SON28-Nabendynamo angeblich vermessen hat und auf etwa 9,6 W kommt – das ist durch die Spulen, Magnete usw. bedingt. Rechnet man einen gewissen Spielraum ein, landet man bei 10 W. Vielleicht steht deshalb „10 W“ auf dem Gehäuse des Ladelux…

INeffizienz

According to the SON engineer in a thread on Reddit, the SON Ladelux circuit in operation consumes 0.2W (200mW) or already 6% of the nominal dynamo power of 3W. No charging, no lights, just being active. This is VERY inefficient in today’s terms, where typical operation currents are MICROwatts (1000x less)!!!

Zweitens belastet der SON Ladelux den Dynamo unter bestimmten Bedingungen konstant, um Überspannungen (und damit eine Zerstörung der Elektronik) zu vermeiden; dies erzeugt einen Widerstand. Während 3-Watt-Scheinwerfer die Fahrt um etwa drei Minuten pro Stunde verzögern, wenn sie eingeschaltet sind (ich habe das tatsächlich nachgemessen), erzeugt der SON Ladelux auch dann einen mechanischen Widerstand, wenn er gerade keine aktive Aufgabe erfüllt. Aus technischer Sicht ist die Erzeugung von Widerstand bei voll geladenem internen Akku eine ineffiziente Konstruktionslösung.

Fazit des Tests des SON Ladelux

Das SON Ladelux tritt mit selbstbewussten Versprechen an – als das derzeit (Stand Juli 2026) teuerste Paket aus Dynamoleuchte und USB-(C?)-Ladegerät (mit einem Preisaufschlag von 10–20 %).

Dynamos gelten als „schlecht“, weil die deutschen (und faktisch internationalen) Vorschriften auf einer über 100 Jahre alten Technologie basieren: Halogenlampen. Als deutscher Dynamohersteller befindet sich SON in der einzigartigen Lage, dies tatsächlich zu ändern – entweder durch die Entwicklung eines Dynamos mit höherer Leistungsabgabe (insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten unter 15 km/h bzw. 10 mph) oder durch direkten Kontakt zu den Regulierungsbehörden, um die Vorschriften zu beeinflussen. Da sich das Unternehmen für keinen dieser Wege entscheidet, basiert der SON Ladelux auf einem grundlegend veralteten Konzept.

Auch wenn die Elektronik womöglich das Optimum aus dem herausholt, was ein „3-Watt-Dynamo“ leisten kann, werden Leistungsangaben von 10 bis 12 Watt massiv in Werbematerialien beworben und von Verbrauchern oft ungeprüft geglaubt. Zwar gibt es keine öffentlich zugänglichen, unabhängigen Tests, die diese Werte bestätigen oder widerlegen, doch sind sie nur bei Geschwindigkeiten von über 30–40 km/h (bzw. 18–25 mph) realisierbar – Geschwindigkeiten, die für die typischen Nutzer solcher Dynamos (Pendler, Tourenfahrer, Ultra-Distanz-Radler) auf Dauer nicht durchhaltbar sind. Selbst wenn diese Werte also theoretisch möglich wären, sind sie im praktischen Fahrbetrieb kaum relevant oder leicht zu erreichen; in der Werbung machen sie sich jedoch gut. Nimmt man dazu noch bestimmte technische Entscheidungen, die bei einem ohnehin leistungsschwachen Dynamo zulasten des Wirkungsgrads gehen, so sind diese Maßnahmen aus meiner Sicht nur schwer nachvollziehbar.

Noch im Jahr 2022 bestritt SON vehement, jemals ein über einen Dynamo betriebenes Ladegerät hergestellt zu haben; der SON Ladelux wurde erst im August 2023 – zunächst nur auf dem Papier – während des Rennens Paris-Brest-Paris angekündigt, wo ich Wilfried Schmidt persönlich kennenlernte. Die Erwartungen an den Ladelux waren groß, doch es dauerte Jahre, bis das Produkt tatsächlich erhältlich war und über den Status von Prototypen auf Fahrradmessen hinausging. Das Unternehmen, das sich ursprünglich auf die Herstellung von Dynamos konzentrierte (der Edelux scheint technisch fast ausschließlich auf Elektronik von Busch & Müller in einem schöneren Gehäuse zu basieren, das SON-Rücklicht ist eine 1:1-Kopie), stellte Elektronikingenieure ein und investierte jahrelang in die Entwicklung eines Produkts, das auf den besagten alten Vorschriften beruhte. Daher glaube ich nicht, dass SON mit seinen Produkten den Dynamomarkt revolutionieren will; das Unternehmen hat zu viel Zeit und Ressourcen investiert, und ein technischer Neuanfang ist ein Schritt, der nur wenigen Firmen je gelungen ist.

Kompromisse gehören zu jedem Produktdesign dazu – das ist völlig in Ordnung, dessen bin ich mir bewusst. Das ist meine Sichtweise. Ich spreche hier als jemand, der 2019 bei Null angefangen hat und sich alles auf die wirklich harte Tour aneignen musste – von der Frage, was überhaupt ein Widerstand ist, bis hin zur Entwicklung einiger der innovativsten, dynamobetriebenen Produkte auf dem Markt. Als unabhängiger Entwickler ohne riesiges Marketing-Netzwerk nutze ich diesen Blog als meine wichtigste Plattform, um datengestützte technische Erkenntnisse direkt mit der Radsport-Community zu teilen.

Danke fürs Lesen!

Hinweis: Der Originaltext ist auf Englisch. Alle anderen Sprachen wurden automatisch übersetzt; daher übernehme ich keine Verantwortung für die Richtigkeit.

Quelle: Persönliche Gespräche mit SON-Ingenieuren, Reddit, die Bedienungsanleitung des SON Ladelux und – vor allem – meine eigenen Kopfschmerzen und Erfahrungen bei der Entwicklung von Dynamoleuchten mit Ladefunktion.